Что произошло
За последние девять дней в результате ударов по акватории Азовского моря пострадали более ста судов. Вследствие этого фактически приостановлена нормальная работа портов Азова и Тамани, через которые ранее шли крупные объёмы грузопотока.
На эти порты приходится порядка 15% экспорта российских зерновых и около 17–21% экспорта растительных масел; по другим оценкам совокупная доля может доходить до четверти от общего вывоза зерна и масла. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществляется торговля со странами Ближнего Востока, в том числе Турцией, которая покупает примерно каждую пятую тонну российского зерна.
Ограничения судоходства и возможные альтернативы
Власти уведомили судоходные компании о прекращении приёма заявок на проход через Керченский пролив, что затронуло маршрут, связывающий Азовское и Чёрное моря. Региональные ведомства ищут альтернативные маршруты для экспортеров на фоне начавшейся уборочной кампании.
Часть объёмов можно перенаправить в глубоководные порты, которые способны отгружать примерно 4–4,5 млн тонн в месяц — этого может хватить на июль. Однако в августе, на пике сезона, потребность в отгрузках обычно возрастает до 5–6,5 млн тонн в месяц, и тогда ограниченная пропускная способность станет серьёзной проблемой.
Логистика, топливо и экономические последствия
Перестройка экспортных потоков «с колёс», в условиях поздней уборки и дефицита топлива, представляет собой почти невыполнимую задачу: для смены маршрутов необходима готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объёмы. Любое узкое место — нехватка мощностей для выгрузки или перевалки — способно замедлить весь процесс поставок.
Без дополнительной поддержки со стороны государства перераспределение груза по железной дороге и покрытие сопутствующих затрат может оказаться для бизнеса неподъёмным. Не гарантировано и наличие свободного подвижного состава у железных дорог, а дефицит топлива усугубляет логистические сложности.
В результате аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к росту запасов на внутреннем рынке и давлению на цены. Аналитики ожидают, что из‑за поздней уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% по сравнению с планом.
В целом ситуация требует быстрого координированного решения на уровне операторов портовой инфраструктуры, железных дорог и региональных властей, чтобы минимизировать срыв экспортных поставок и смягчить удар по внутреннему рынку.
