В России топливный кризис, спровоцированный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей отмечают резкое подорожание дизеля, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция промышленности и другие важные грузы. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленные подъездные пути критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; резкий рост с отметки около 60 рублей произошёл за считанные дни. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой всплеск цен оказался критическим.
Мнение специалистов и предложения
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель в маневровой технике и вспомогательном оборудовании невозможно. Поэтому Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизельного топлива предприятиям промышленного железнодорожного транспорта. В качестве мер предлагается создание в субъектах совместных рабочих групп с участием региональных властей и Минэнерго для ручного распределения очередности поставок и минимизации рисков срыва логистики.
Широкий эффект на топливном рынке
Атаки на перерабатывающие мощности привели к потере порядка 40% мощностей НПЗ. В результате выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в десятках регионов.
Ситуация представляет угрозу для бесперебойной работы логистических цепочек, поэтому предприятия просят оперативного вмешательства властей и выбора приоритетов в распределении топлива.
