Правительство разрешило отечественным НПЗ временно продолжить выпуск бензина класса «Евро‑3» для покрытия дефицита на внутреннем рынке. По словам вице‑премьера Александра Новака, это коснётся только заводов, подписавших соглашения о модернизации; после ремонта планируют вернуться к стандарту «Евро‑5». Запрет на экспорт бензина продлён до конца 2026 года, ограничения на экспорт дизеля предполагается постепенно снимать.
Почему возвращаются к старому стандарту
Переход к нормам примерно 20‑летней давности объясняют дефицитом качественного топлива после регулярных повреждений нефтеперерабатывающих мощностей. Из‑за этого многие крупные заводы были вынуждены приостанавливать работу. Бензин «Евро‑3» содержит больше серы и ароматических углеводородов, чем современные марки.
Последствия для машин и экологии
На практике это означает ускоренный износ двигателя, загрязнение катализаторов, снижение мощности, образование нагара на свечах и рост токсичности выхлопов. Эксперты и экологи предупреждают о последствиях для качества воздуха и долговечности техники.
Что уже замечают автовладельцы
- «Новак в свой Майбах тоже будет Евро‑3 лить?»
- «Все заметили, что за последнюю неделю бензин хуже стал? Машина не разгоняется, тяга отвратительная, ДВС работает громче».
- «У меня гибрид, при разгоне стала дергаться, при переключении с бензина на электро вылезают ошибки. Грешила на коробку, но все говорят, что это бензин».
Власти подчёркивают временный характер меры и необходимость модернизации НПЗ, но автовладельцы и экологи выражают обеспокоенность влиянием на технику и здоровье населения.
