В обсуждениях фигурирует «возвращение» топлива стандарта «Евро‑3». На самом деле формулировки в документе позволяют выпускать бензин класса К5 с повышенным содержанием серы — по сути снизив требования к «Евро‑5» до уровня, близкого к «Евро‑3».
Как это сформулировано в документе
В тексте указа указана формулировка: «допускается выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы», при этом прямого упоминания К3 или «Евро‑3» нет.
В российских обозначениях класс К5 соответствует европейскому «Евро‑5», а К3 — «Евро‑3». Таким образом документ позволяет производить К5 с более высокой серой, то есть фактически ослабляет требования к качеству топлива.
Снижение качества было разрешено ещё с октября прошлого года, а сейчас действие этого разрешения продлено до конца года.
При этом оборот такого топлива разрешён только на территории России.
Чем это грозит потребителям и рынку
- Производители формально продолжают выпускать К5, поэтому отчётность и KPI останутся прежними, хотя фактическое качество может снизиться.
- Ухудшенная версия топлива не предназначена для экспорта и рассчитана только на внутренний рынок.
- На заправке в сертификате будет маркировка K5, но по ней невозможно определить, это прежний «Евро‑5» или версия с повышенным содержанием серы.
Итог: формально «Евро‑3» не вернули, но требования к «Евро‑5» ослаблены для внутреннего рынка, что может привести к снижению фактического качества бензина.
