Часть нефтеперерабатывающих заводов уже была переведена на бензины не ниже Евро‑3, но сейчас обсуждается вариант массового перехода на Евро‑2. Это изменение вернуло бы на рынок топливо, которое в Европe перестали использовать более десяти лет назад.
Что такое Евро‑2
Цифра «Евро» отражает экологический класс топлива и набор нормативных требований к его составу. Евро‑2 — более старый стандарт с более высоким допустимым содержанием вредных примесей по сравнению с Евро‑3 и выше.
Ключевые отличия от современных стандартов
- Содержание серы: Евро‑5 — примерно 10 мкг/кг, Евро‑3 — около 150 мкг/кг, Евро‑2 — до 500 мкг/кг.
- Большее количество ароматических углеводородов и более высокое содержание оксигенатов (спиртов и эфиров) по сравнению с Евро‑3 и выше.
- В результате повышается склонность к образованию нагара и к коррозии топливной аппаратуры и цилиндро‑поршневой группы.
Почему это опасно для современных автомобилей
Современные двигатели, особенно с впрыском, а в большей степени — с прямым впрыском топлива, гораздо чувствительнее к качеству бензина. Высокое содержание серы и других примесей повышает износ деталей, ухудшает работу топливной аппаратуры, негативно влияет на моторное масло и снижает эффективность и срок службы каталитических нейтрализаторов.
Дополнительные последствия для потребителей
Хотя Евро‑2 проще «раскрутить» до нужного октанового числа, это часто достигается за счёт компонентов, которые увеличивают загрязнение двигателя. Нелимитированное содержание оксигенатов ведёт к большей химической активности топлива и росту литрового расхода.
Возможные сценарии
Перед странами сейчас три основных пути: сократить производство бензина, поднять цену, снизить его качество — или сочетать эти меры. Каждый из вариантов повлечёт свои риски для автопарка и потребителей.
