Ормузский пролив заблокирован третью неделю: Иран берет плату за «безопасный» проход, а США обсуждают силовые сценарии

Ормузский пролив, один из ключевых узлов мировой энергетической логистики, остается практически заблокированным уже около трех недель. Ниже — что сейчас происходит с проходом танкеров и какие варианты обсуждают Иран и США.

Через Ормузский пролив проходит около четверти мирового оборота нефти и примерно пятая часть поставок СПГ. Его фактическая блокировка уже привела к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа выдвигает спорные идеи по разблокировке маршрута.

Иран разрешает проход судов через Ормузский пролив по так называемому безопасному коридору. Для этого судовладельцы должны получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным специализированного судоходного издания Lloyd’s List, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проводку своего танкера.

Одобренные КСИР суда идут через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный досмотр танкеров, прежде чем разрешить им дальнейшее движение. По оценкам Lloyd’s List, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с иранской стороной ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас решения о пропуске танкеров принимаются в индивидуальном порядке, однако, по данным источников Lloyd’s List, в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Желающим пройти маршрутом через Ларак придется заранее предоставлять иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.

При этом эксперты консалтинговой компании Control Risks считают, что такая схема не обеспечивает реальной безопасности судоходства. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который по факту закрепляет за Тегераном контроль над Ормузским проливом. Аналитики допускают, что США могут наносить точечные удары по участникам схемы, включая отдельные объекты и силы КСИР.

Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного хаба, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. Обсуждение такого сценария подтверждают несколько осведомленных источников, с которыми беседовали американские СМИ.

Расчет заключается в том, что давление на Харк вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для этого, однако, потребуются дополнительные силы, переброшенные в регион, и дальнейшее ослабление иранской инфраструктуры. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.

Один из источников, знакомых с обсуждениями, охарактеризовал логику так: сначала — серия ударов по иранским объектам, затем — возможный захват острова и использование его в качестве рычага на переговорах.

При этом военные эксперты подчеркивают, что даже контроль над Харьком не гарантирует успеха для Вашингтона и несет серьезные риски. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что, даже потеряв этот хаб, Иран сохраняет возможности перекрыть поток нефти в других точках региона.

Сообщения о возможной операции вокруг Харка начали появляться в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли один из наиболее мощных авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не была выведена из строя, однако он пообещал продолжить удары, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.

По данным The Wall Street Journal, в Вашингтоне обсуждаются два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба связаны с крупными военными операциями и не дают гарантии полного восстановления трафика.

Первый сценарий предусматривает проводку танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты, опрошенные WSJ, оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов понадобится порядка 12 боевых кораблей. Кроме того, потребуется постоянное патрулирование воздушного пространства ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper для подавления иранских пусковых установок на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк предупреждает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых затрат и может затянуться на многие месяцы.

Даже в случае реализации этого плана из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего потока судов, следует из оценок Lloyd’s List. На вывод более 600 танкеров и других судов, которые уже застряли в регионе, могут уйти месяцы. При этом останется высокий риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.

Трамп изначально рассчитывал сформировать международную коалицию по сопровождению судов. Однако крупные союзники и партнеры Соединенных Штатов — включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай — отказались направлять свои корабли в зону конфликта. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что это «не их война и не они ее начинали».

На фоне отказов других государств Дональд Трамп заявил, что Соединенным Штатам, как «самой могущественной стране», не требуется ничья помощь.

Второй рассматриваемый вариант — полномасштабная наземная операция на территории Ирана. По оценкам, которые приводятся в WSJ, этот сценарий еще более сложен. На первом этапе потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка войск и бои в горной местности.

Речь идет о задействовании тысяч военнослужащих, которым пришлось бы столкнуться с подразделениями КСИР численностью порядка 190 тысяч бойцов, многие из которых годами готовятся к ведению асимметричной войны.

Даже установление контроля над побережьем, подчеркивают военные, не обеспечит полного безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран может наносить ракетные и беспилотные удары с глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры.

По обобщенным оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуть нормальный объем трафика — более 100 судов в сутки — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с Ираном и получения четких гарантий от Тегерана не атаковать суда в акватории Персидского залива.