Российская авиация в кризисе: рейсов меньше, билеты дороже

Авиакомпании работают на пределе: средняя загрузка салонов приближается к 90%, но при этом прибыль снизилась примерно на 30%. Пассажиропоток сохраняется, но перевозчики сталкиваются с ростом затрат и дефицитом техники.

Сокращение парка и нехватка запчастей

За последний год парк российских авиакомпаний уменьшился примерно на 23 самолёта. Многие зарубежные борта разбирают на запчасти: оригинальные комплектующие недоступны, «серые» детали дорогостоящие и вызывают сомнения по качеству, а страховых и резервных фондов запчастей нет.

Проблемы с локальным авиастроением

Планы на наращивание отечественного флота неоднократно пересматривались. Если в 2022 году обещали около 1000 самолётов к 2030 году за 1 трлн рублей, то сейчас целевой показатель снизился до примерно 570 к 2035 году при оценке стоимости в 3 трлн рублей. На практике в рамках программ за последние пять лет поставлено всего около 11 машин.

Последствия для пассажиров и рынка

• Рост цен на билеты из‑за сокращения предложения и увеличения эксплуатационных расходов.
• Сокращение числа рейсов и маршрутов, особенно на менее рентабельных направлениях.
• Консолидация рынка: выживут сильнейшие перевозчики, способные выдержать финансовое давление — по мнению экспертов, это усилит роль крупнейших операторов.
• Риск ухудшения качества сервиса и сниженная доступность перелётов для регионов.

Сочетание дефицита техники, проблем с запчастями и отставания в производстве делает отрасль уязвимой: в ближайшие годы пассажирам стоит ожидать более дорогих и менее частых рейсов, а рынок будет двигаться в сторону централизации перевозок.