За последние недели российская нефтеперерабатывающая отрасль столкнулась с масштабными повреждениями оборудования, что привело к резкому сокращению объёмов переработки и формированию дефицита топлива по всей стране.
Что произошло
В результате серии ударов по объектам нефтепереработки в конце мая — начале июня доля простаивающих мощностей выросла до примерно 2,14 млн баррелей в день, или порядка трети от общих мощностей. Суточная переработка опустилась ниже 4 млн баррелей — это минимум за последние 21 год.
Где ощущается дефицит
Недостаток топлива уже зафиксирован более чем в 25 регионах. Ограничения на продажу бензина вводились в крупных городах, в том числе в Москве и Санкт‑Петербурге. Перебои наблюдаются в Кузбассе (Кемеровская область), Татарстане, Ульяновской и Нижегородской областях. Отдельные сети вводят лимиты на выдачу топлива (например, не более 20 литров в одни руки в нескольких регионах).
Кроме того, дефицит коснулся дизельного и авиационного топлива: сельхозпроизводители жалуются на перебои с дизелем в южных и центральных регионах, а в конце мая и в начале июня аэропорты нескольких городов испытывали нехватку авиатоплива; в шести городах были введены ограничения на заправку пассажирских самолётов.
Динамика цен
Рынок отреагировал ростом цен: котировки на бирже показывают удорожание автотоплива и авиационного керосина — по разным видам топлива рост составляет десятки процентов с начала года (например, Аи‑92 ≈ +28%, Аи‑95 ≈ +34%, дизель ≈ +43%, авиакеросин ≈ +40%). В рознице за четыре недели, завершившиеся 10 июня, бензин подорожал примерно на 3,9%, что стало одним из крупнейших месячных скачков с 2018 года.
Меры властей и возможные риски
Для сглаживания ситуации правительство направило субсидии нефтекомпаниям и разрешило временно снижать стандарты качества бензина (продажа топлива более низкого экологического класса), чтобы избежать острого дефицита. Тем не менее ремонт поражённых установок занимает месяцы, а ограничения на поставки оборудования усугубляют проблему.
Эксперты предупреждают: если восстановление производства затянется, топливный фактор может стать одним из основных драйверов инфляции во втором полугодии. Пик сезонного спроса обычно приходится на август–сентябрь, поэтому риск усиления дефицита и дальнейшего роста цен остаётся высоким.