Правительство вводит импортный демпфер для дизельного топлива

Правительство подготовило правовую базу для поставок дизельного топлива из‑за рубежа: аналогичный уже действующему для бензина механизм вводит импортный демпфер. Импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами, чтобы сделать зарубежные поставки экономически привлекательными и обеспечить потребности внутри страны.

Минэнерго отмечает, что такой механизм позволит быстро наращивать объёмы импорта при ухудшении ситуации на рынке и сохранять стабильность поставок для потребителей.

Что происходило с производством и спросом

Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: порядка 40–50% производства уходило за границу. В 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт ушли примерно 35,7 млн тонн, напоминают экономисты.

Удары по нефтеперерабатывающим объектам и связанное с ними снижение переработки привели к падению выпуска дизельного топлива почти на 40%, что даже превышает сокращение производства бензина. В результате аграрии в южных регионах жалуются на дефицит: на заправках действуют лимиты — 100–200 литров на человека, тогда как за смену один комбайн может сжечь около 300 литров.

Цены на дизель по итогам июня выросли на 18,1% в годовом выражении — отмечается рекордный рост за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена перевалила за 110 рублей за литр, несмотря на прекращение экспорта с 2023 года.

Откуда могут привозить топливо

Вероятным поставщиком топлива называют Индию: по словам источников, нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ, если дефицит усилится. Пока в Россию были отправлены лишь небольшие партии бензина (около 100 тыс. тонн), а аналитики оценивают текущую нехватку нефтепродуктов в 400–600 тыс. тонн в месяц.

Механизм импортного демпфера должен сделать такие поставки для импортеров экономически оправданными и снизить риски для внутреннего рынка в период дефицита.