Экспорт зерна России смещается на Балтику после атак на южные порты

Российские зернопоставщики сталкиваются с перебоями в железнодорожных перевозках после атак на порты Черного и Азовского морей: грузопотоки массово перенаправляются на Балтику и Дальний Восток. РЖД отменяют ранее выданные разрешения и не принимают новые заявки, а вагоны простаивают на складах и станциях ожидания. За последний месяц перевозка зерна в вагонах‑хопперах в направлении балтийских портов возросла примерно на 25%; экспорт пшеницы за июль–сентябрь снизился примерно на 38% по сравнению с прошлым годом.

Проблемы затронули отправителей из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области. В конце сентября вопросы обсуждались на заседании оперативного штаба Минсельхоза по переориентации грузовых потоков. О сложностях с вывозом продукции сообщили компании Деметра‑Холдинг, АСТ Компани М, Топ Грейн, группа компаний Русский дом, Новоалтайский промышленный комитет и Союз мукомольной и крупяной промышленности.

По словам собеседников, железнодорожники отказывают в согласовании заявок, ограничивают их объемы и отменяют ранее достигнутые договоренности. Из‑за ограниченной пропускной способности РЖД отказывают в отправке грузов по ранее согласованным заявкам. В результате вагоны накапливаются на местах погрузки, что создаёт дефицит подвижного состава.

В Центре ценовых индексов отмечают, что за последний месяц стоимость долгосрочной аренды платформ выросла на 26%, до 1600 рублей в сутки; на отдельных рейсах аренда достигает 5000 рублей в сутки. Стоимость перевозки одного контейнера увеличилась с 270 тысяч до 425 тысяч рублей, то есть примерно на 57,4%.

РЖД утверждают, что задействовали все необходимые ресурсы для обеспечения перевозок на северо‑западном и дальневосточном направлениях, а зерновые грузы получили повышенный приоритет. При этом в компании признают, что согласование заявок зависит от пропускной способности инфраструктуры и готовности портов своевременно принимать прибывающие составы. Минсельхоз сообщил, что власти субсидируют перевозку зерна и работают над расширением пропускной способности железных дорог.

После остановки южных портов экспорт переместился на Балтику

Проблемы с железнодорожными перевозками стали следствием масштабных изменений экспортной логистики после атак дронов на российские порты и морские суда в Черном и Азовском море. В июле–августе 2026 года часть крупнейших зерновых терминалов на юге России приостанавливала работу или ограничивала прием грузов.

В частности, сообщалось, что после атак остановились два крупнейших зерновых терминала Новороссийска. Один из них принадлежал Деметра‑Холдингу, который теперь оказался среди компаний, заявивших Минсельхозу о проблемах с перевозками.

В конце лета в Ростовской области ввели региональный режим чрезвычайной ситуации из‑за остановки портов и нарушений судоходства. В распоряжении губернатора говорилось о скоплении значительных объемов сельскохозяйственной продукции, которую производители не могли вывезти.

В итоге российские экспортеры резко увеличили использование балтийских портов. По данным Русагротранса, в сентябре через них прошло более 60% экспортной пшеницы. За сезон с июля 2025 года по июнь 2026 года Россия вывезла через порты Черного и Азовского морей 46,3 млн тонн зерна, что примерно 90% от всего морского экспорта. По подсчетам The Insider, мощности действующих зерновых терминалов Балтики оцениваются максимум в 7 млн тонн в год, что составляет около 15% предыдущего годового объема южных портов.

Однако Россия пытается увеличить мощности за счет перепрофилирования других терминалов: в сентябре упоминались объекты, ранее предназначавшиеся для перевалки удобрений и угля, такие как терминал «Ультрамар» в Усть‑Луге и несколько терминалов в Санкт‑Петербурге; аналогичные планы возникли и в Мурманске.

Россия недосчиталась более 4 млн тонн экспорта пшеницы за три месяца

Несмотря на переориентацию поставок, россиянские экспортеры не сумели компенсировать потери южного направления. По оценке Русагротранса, за июль–сентябрь 2026 года экспорт пшеницы составил около 7 млн тонн против 11,3 млн годом ранее, что означает снижение примерно на 4,3 млн тонн, или около 38%.

На северо‑западе России экспортные поставки в августе увеличились на 18,8%, достигнув 13 млн тонн. Перевозки зерна на этом направлении возросли в шесть раз, черных металлов — на 91,6%, угля — на 56,7%.

Дополнительные сложности для экспортеров создают потенциальные ограничения со стороны соседних государств. В начале октября Эстония, Латвия и Литва обратились к Евросоюзу с предложением запрета транзита российского зерна через территорию ЕС; Эстония ввела собственный запрет. Эти меры касаются транзита через ЕС и не запрещают экспорт из российских балтийских портов.

Задержки с вывозом зерна давят на закупочные цены и доходы аграриев. В Крыму некоторые фермеры начали оставлять урожай на полях, потому что себестоимость производства выше цены продажи; выращивание килограмма зерна обходится в 13–15 рублей, тогда как реализовать его удается не дороже 10 рублей. На ситуацию влияют дефицит топлива и рост других производственных расходов.