Рост импорта дизельного топлива в регионе
Сентябрьские поставки российского дизельного топлива в страны Центральной Азии достигли 427 000 тонн, что выше августа (371 000 тонн). Причина — доступность топлива и снижение цен на рынке.
Экспорт и санкции
Российские власти продлили запрет на экспорт дизельного топлива в страны без двусторонних соглашений до 31 октября 2026 года, несмотря на избыток на внутреннем рынке.
По данным отраслевых источников, дефицит автобензина в РФ сохраняется из‑за атак беспилотников на НПЗ, однако производство дизельного топлива в сочетании с импортом из Белоруссии обеспечивает не только внутренний спрос, но и экспорт в дружественные страны.
За 2024–2025 годы общий объем экспорта дизельного топлива из РФ в Центральную Азию оценивается в примерно 3 млн тонн, что немного выше прошлогоднего уровня.
Монголия остаётся крупнейшим потребителем российского дизельного топлива в регионе; в сентябре поставки достигли 220 000 тонн.
Монголия наращивает импорт топлива из РФ, чтобы бороться с дефицитом нефтепродуктов.
Отгрузки дизельного топлива в Казахстан за прошлый месяц выросли до 77 000 тонн; в Таджикистан — до 38 000 тонн; часть поставок направлена в Узбекистан.
НПЗ Казахстана продолжают обеспечивать дизтопливом АЗС и аграриев; спрос со стороны промышленных и транспортных предприятий удовлетворяется за счёт импорта.
Белоруссия снизила поставки дизельного топлива в страны Центральной Азии в сентябре до 17 000 тонн в связи с ремонтом НПЗ.
Всего за январь–сентябрь 2026 года российского дизельного топлива экспортировано в Центральную Азию примерно 3 млн тонн, против 2,9 млн за тот же период 2025 года.
Поставки автобензина в регион снизились на 18%, авиакеросина — на 29%.
Белоруссия нарастила отгрузки дизтоплива в Центральную Азию и Афганистан в январе–сентябре 2026 года до 157 000 тонн с 69 000 тонн за аналогичный период 2025 года, автобензина — до 690 000 тонн (375 000 в 2025 году), а поставки авиакеросина сократились до 35 000 тонн с 46 000.