Российский «теневой» флот меняет маршруты после досмотров в шведских водах

Танкерный флот уходит из шведских вод в обходной маршрут через Балтику

Активные проверки так называемого российского «теневого» флота со стороны шведских властей уже привели к заметному изменению привычных маршрутов танкеров: суда стали держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода в ряде европейских государств вынуждает перевозчиков выбирать более длинные пути, увеличивая затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным системы отслеживания судов c 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного прохода вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, но подчёркивает, что делать окончательные выводы о формировании новой устойчивой практики пока рано.

Досмотры судов и реакция Береговой охраны Швеции

Изменение схемы движения последовало после серии досмотров в марте: сотрудники шведской береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по данным властей, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля проверке подверглось судно Flora 1, подозревавшееся в причастности к утечке нефти. Впоследствии информация о его причастности не подтвердилась, и танкер продолжил рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, задействованных в теневых поставках нефти, недооценивать нельзя. По его словам, такие проверки становятся важным элементом давления на инфраструктуру обхода санкций.

Роль Дании и Великобритании: более жёсткий подход пока в ожидании

Для существенного усиления давления на подсанкционные танкеры, отмечают шведские власти, аналогичный жёсткий подход должны применять и другие страны региона. В условиях Балтийского моря судам не удаётся полностью избежать прохода рядом с датским побережьем, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, до сих пор не практикует остановку и досмотр танкеров, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока не перешла к активным мерам, несмотря на мартовские заявления премьера Кира Стармера о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться с юридическими деталями и практическими последствиями возможных задержаний, в том числе с вопросом, как поступать с судами после их ареста.

Тем не менее даже угроза ужесточения курса со стороны Лондона уже отразилась на логистике. По оценке Bloomberg, проведённой в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, изменила маршруты и стала огибать Британские острова с севера, вместо того чтобы проходить через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает продолжительность рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартного маршрута.